当特斯拉以“加速世界向可持续能源转变”的宏大愿景吸引全球消费者时，无数车主选择用真金白银支持其技术革新。然而，在2024年的今天，一群HW3.0硬件车主却深陷“付费即被抛弃”的困局——他们早在2019-2022年间以6.4万元高价购入FSD（完全自动驾驶）功能借钱炒股机构，如今却发现自己的HW3.0硬件无法支持FSD核心功能，而同期交付的HW4.0车主不仅系统响应速度提升45%、图像处理能力翻倍，甚至未付费用户都能获得30天FSD免费体验权。这种基于硬件代际的差别对待，正在将早期支持者推向信任崩塌的边缘。

一位特斯拉车主在购车时，销售反复强调HW3.0是可以支付完全自动驾驶的硬件’，和HW4.0区别不大”而到了今天，他的车辆至今无法实现自动变道超车、识别红绿灯等基础功能。而特斯拉官网悄然更新的技术文档显示，HW3.0的144TOPS算力仅能支撑FSD Beta V12.6.4系统，而HW4.0的500TOPS算力已为V13系统预留空间——这意味着两者的功能差距将持续扩大。

FSD售价6.4万元

更令车主愤懑的是运营策略的矛盾性：2024年2月后新购车用户即便未购买FSD，只要搭载HW4.0硬件即可免费试用完整功能30天，而HW3.0车主即使支付全款，系统仍强制停留在“阉割版”FSD界面。这种“付费用户不如白嫖用户”的荒诞逻辑，已引发多名车主在第三方平台发起集体投诉。

马斯克曾承诺给HW3.0车主免费升级硬件，如今却闭口不谈

其实HW3.0车主并不是反对技术进步，而是要求兑现承诺。”广州维权车主联盟提出的四项核心诉求，揭示了智能汽车时代消费者权益保护的新维度：

第一项，硬件升级通道：用户要求为HW3.0车主提供成本价硬件升级服务。

第二项，功能平权方案：在硬件限制范围内开放最大可用功能；

第三项，补偿机制：按FSD功能解锁比例退还对应款项；

第四项，秀明度承诺：建立硬件-软件兼容性公示制度。

这些诉求的本质，是要求车企在追求技术迭代时守住商业伦理底线。正如德国汽车工业协会在《智能汽车伦理白皮书》中强调的：“任何以硬件淘汰迫使消费者重复购买的行为，都是对‘可持续出行’理念的根本背离。

特斯拉HW3.0车主变成了韭菜借钱炒股机构

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